【文 / 不雅察者网 阮佳琪】av资料库

据好意思国《资产》杂志网站 7 日报说念，本周在一次投资者会议上，好意思国"政府成果部"弘扬东说念主马斯克报复好意思国的铁路输送做事。他称，中国等国度领有媲好意思国"好得多"的客运铁路，这让好意思国东说念主感到"无语"，于好意思国东说念主而言亦然一种"悲悼"。

概述好意思国有线电视新闻（CNN）、《纽约 · 时报》等报说念，周三在摩根士丹利科技会议的线上话语中，马斯克共享了我方在国际乘坐客运铁路时的履历。他以一贯慌张的口气说说念，"如若你去到中国，你会体验到史诗般的高铁之旅。他们太棒了！"

"（但）当你回到好意思国，你会以为，好意思国国度铁路客运公司（Amtrak，下文简称‘好意思铁’）的情况糟糕绝对。"他接着补刀说，"如若你来自其他国度，请不要使用咱们的国度铁路。这会让您对好意思国留住极差的印象。"

不外，马斯克话锋一瞥，运转饱读动国度铁路特有化。他声称，好意思国政府应该"尽可能"地股东任何有可能的特有化进度，损失严重的好意思铁和好意思国邮政做事首当其冲。

特朗普最近也称正计划将好意思国邮政特有化，他还让好意思国商务部长卢特尼克征询将好意思国邮政局并入商务部的可能，这一思法遭到民主党东说念主反对。

他的"同说念中东说念主"马斯克认为，好意思铁特有化会带来更好的体验，但这需要国会的协同合营，"有些东西必须要有收歇的契机，不然就无法造成有用的反映机制来终了革命。我建议尽可能地膨大特有化，虽然，好多事情皆需国会遴荐活动。"

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据《纽约 · 时报》报说念，好意思铁公司对此回话称，旧年公司业务说明强劲，有望在新任总统特朗普在野时辰初度终了盈利。

"咱们期待与特朗普总统过甚政府和国会合营，打造寰球一流的客运铁路系统，包括开发令东说念主咋舌的新桥梁、纯正和列车。"这份声明还称，"跟着咱们为更多好意思国东说念主提供做事，从乡村小镇到各大城市，铁路新期间行将到来。"

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2024 年 1 月 30 日，好意思国科罗拉多州，一列好意思铁公司的列车脱轨，蹙迫解救东说念主员抵达现场。视觉中国

概述好意思国有名科技媒体 PCMag 等先容，好意思铁公司运营着全好意思 15 条泄露，2024 年的乘宾客数达到了创记录的 3280 万东说念主。尽管弥远面对基础方法老化、做事质地差等故态复萌的老差错，但自 1971 年创立以来，这家依靠国度财政救助的好意思企便一直在禁止特有化的呼声。

《纽约 · 时报》提到，本周三，好意思铁发布了一份反对特有化的《白皮书》证明，质疑"好意思铁特有化提案究竟旨在惩办什么问题"。证明以英国铁路系统履历了"灾祸性" 30 年特有化为例，指摘了对于"特有化概况改善做事"的不雅点。

英国铁路在 1990 年代进行特有化改良后，无间出现票价高涨、做事质地下滑、安全隐患增多、基础方法开发滞后等诸多问题。2023 年 6 月后，英国政府不得不再行加强对国度铁路的打扰和端正，收回部分泄露运营权。

在好多业内东说念主士看来，改善好意思铁公司做事的要津在于链接加大投资。2021 年，好意思国国会批准了 660 亿好意思元铁路神气拨款，其中 220 亿好意思元被迥殊用于好意思铁公司将来五年的发展，这是好意思铁自设立以来取得的最大一笔弥远资金。

在前任总统拜登在野时辰，好意思铁将政府拨款用于维修铁轨和桥梁，改善老旧车队，以及扩大东海岸的做事范围。但亟待惩办的问题仍然好多：好意思国许多地区于今无法乘坐火车到达，做事也芜俚面对延误。

好意思铁首席履行官加德纳（Stephen Gardner）曾向《资产》杂志示意，在好意思国开发高速铁路，本领上是可行的，但所需的投资鸿沟远超好意思国国会迄今为止兴盛作出的投资。加德纳说，与欧洲铁路网的投资额比拟，好意思国的投资四舍五入即是个"零头"。

据 PCMag 报说念，本年 1 月，好意思国联邦铁路防守局（FRA）向国会提交了一份改善好意思铁铁路做事的计算，建议增多铁路泄露，使其概况遮蔽 3900 多万好意思国东说念主、75 个当然空闲区和 3000 多所高档教会机构。对该计算历时两年的征询称，"越过 5 万个利益关联者和公众倡导标明，绝大无数东说念主救助远程做事或客运铁路神气"。

好意思国联邦铁路防守局冷漠的铁路做事革命决策（下图）。好意思国联邦铁路防守局

但好意思媒大多分析认为，对征象变暖执怀疑作风的特朗普很可能不会股东环球交通系统的开发，好意思铁公司与拜登的密切相关也可能会在特朗普任期内给神气带来负面影响。更况且，在首个总统任期，特朗普就曾屡次试图削减对好意思铁的联邦拨款。

转头后的特朗普也确乎照旧将锋芒瞄准了铁路开发。据《洛杉矶时报》报说念，本年 2 月，好意思邦交通部长肖恩 · 达菲秘书，特朗普政府展望将削减铁路预算，并下令审查被誉为"好意思国首个高速铁路系统"的加州高铁神气的开发资金使用情况，以判断该神气是否值得链接投资。

来自好意思国五大保守派智库之一卡托征询所的计谋分析师德海文（Tad DeHaven），也对好意思铁的运营情况执品评作风。他说，他早就猜测马斯克素质的政府成果部会对铁路公司"开刀"。

而汤普森（Louis Thompson）则认为，马斯克的提议"不行能终了"。他是好意思邦交通部开发好意思铁团队的成员，其后还弘扬过监督好意思铁预算。

他说，好意思国东说念主并不指望地铁或环球汽车能得益，他们也不应该对好意思铁抱有更高祈望，终了盈利本就不是铁路系统的既定打算之一。

汤普森进一步诠释说，好意思铁提供的做事"实质上即是不盈利的"，"这是全球大无数铁路客运做事的调解形式。"

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